Baleares ha registrado 142 accidentes con mercancías peligrosas desde 2011

Aun así, se trató de accidentes (también pueden ser averías, que igualmente obligan a tomar medidas) en las que el vehículo o convoy de transporte no pudo continuar la marcha, pero el continente de las materias estaba en buen estado y no se produjo ningún vuelco ni descarrilamiento.

Son consideradas mercancías peligrosas aquellas materias y objetos cuyo transporte por carretera está prohibido o autorizado exclusivamente bajo las condiciones establecidas por la correspondiente normativa europea o en otras disposiciones específicas, que obligan a disponer de un permiso para transportarlas. Los tipos de mercancías peligrosas, entre otras, son: materias y objetos peligrosos (explosivos, pirotecnia), gases (butano, oxígeno y nitrógeno, entre otros), líquidos inflamables (gasolina, gasóleo, alcohol, pinturas o disolventes), materias tóxicas e infecciosas (cianuro, plaguicidas, desechos clínicos) o materias corrosivas (ácido sulfúrico o ácido nítrico).

En el período mencionado, el año en que las Islas tuvieron más accidentes de este tipo fue 2023, con un total de 17 (fueron 13 en 2024), mientras que el año con el menor número fue 2011, con sólo 4. Los accidentes más graves que han ocurrido a lo largo de estos años se corresponden con la llamada Situación 1 Tipo 3. Son aquellos que, pudiendo ser controlados con los medios disponibles, requieren de medidas de protección para las personas, los bienes o el medio ambiente. También, y como consecuencia del accidente, el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido. El año con más accidentes de la Situación 1 Tipo 3 fue 2013, con 3.

La concentración de estos accidentes es mayoritaria, lógicamente, en los alrededores de Palma por su intenso transporte de mercancías. La zona de Alcúdia, por la llegada de productos a su puerto, también registra accidentes de mercancías peligrosas.

Centrándonos en el entorno de estos accidentes, si nos limitamos al período concreto 2015-2024, el 72,57 % (82 accidentes) se registró fuera de cascos urbanos, mientras que el 27,43 % restante (27 accidentes) se produjo en el interior de los mismos.